Dùng thử ‘Rolls-Royce của người Mã’

Thảo luận trong 'Ô tô - Xe Máy - Xe Đạp' bắt đầu bởi vinh89, 14/5/19.

  1. vinh89
    Offline

    vinh89 Member

    trên hết, hãy kể tới tên gọi. Home của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ qua rắc rối này.
    Xem thêm: Toyota Tiền Giang
    [​IMG]
    những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thật ở mô hình to cũng như trên & "nguyên gốc" để bọn họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
    trong những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and chiếm hữu chế độ chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá cao hơn số đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì có khả năng làm ra mức chi phí "điên rồ" của dòng xe được tiến hành lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này?
    [​IMG]
    Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự các triển lãm lớn nhỏ dại trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các đơn hàng vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.
    có lẽ trên địa bàn Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý chế tạo một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ điều hành năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của khách hàng như Bufori, qua đó lý giải sự thỏa sức tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.
    [​IMG]
    Khouri cho biết thêm ông không cần thiết có Brand Name của chính mình đc biết tới nhiều hơn làm những gì. Có một phần tử rất nhỏ dại giới chơi xe trên vị trí từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của họ không hề thiếu những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi pr tên thương hiệu mà luôn luôn chắc chắn bảo mật theo nhu cầu của bạn.
    Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi làm xong họ và khách hàng hiểu ra đc nhau. Mức giá tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào mua xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.
    [​IMG]
    [​IMG]
    để có được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày cực kỳ buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 khi 3 bạn bè ông, khi đó đang sống tại Australia, quyết định tự phát minh một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm xúc cho Khouri khi đó là các hãng xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
    bộ máy truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự phát minh để né bị gò bó trong khuôn khổ được thiết kế đưa ra khi đó. Sau quãng thời gian khổ sở, thành phẩm của Khouri đc ra mắt. Sau 1 thời điểm sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.
    [​IMG]
    Vậy là ý tưởng Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay sau đó. Các đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, bắt đầu từ những việc bỏ động cơ VW & thay bằng Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and không đồng ý trả lời.
    kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm giá thành vừa để dễ tiếp cận các thị trường mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình.
    Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ điển người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.
    [​IMG]
    Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã chạm mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm xúc ngửi, quan sát, sờ & ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không hề kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây giờ nhờ được bảo dưỡng and cải thiện tiếp tục.
    táp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm biến thư giãn tiên tiến, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn mong muốn mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có khá nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vóc phân phối cổ xưa êm ả dịu dàng này chăng?
    chuyển làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi tỉ mỉ ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự sản xuất, ngay cả đèn and bộ máy năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.
    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]

    [​IMG]
    Thêm vào đó, thân của xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có thể xem là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một đợt gặp gỡ tai nạn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để sửa chữa thay thế chưa kể Ngân sách cũng không ít tiền. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đưa về cảm hứng lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng chậm chạp này.

    Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận những nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ đạo thay đổi suy nghĩ. Giờ, nguồn gốc hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.
    [​IMG]
    "Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thực sự cần thiết với các khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số bọn họ sắm xe về để tự lái, tuy nhiên những lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không còn làm cho họ thất vọng. Hộp động cơ V8 kết hợp với hộp số theo ý mình 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại xúc cảm mượt tương đồng.
    [​IMG]
    đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn đc tôi theo sát đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vo-lang and rẽ sang trái với một sự chính xác, điềm tĩnh and vững chãi tới đáng kinh ngạc. Có lẽ phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của bản thân mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
    [​IMG]
    Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước khi tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng ngạc nhiên nếu không muốn nói là thần kỳ.
    [​IMG]
    Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không hề thua kém bất cứ cái tên nào trên thị phần mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn khi quý khách rất có thể chọn và chỉnh màu tùy thích bất cứ bao giờ, hoặc thậm chí làm chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
    với một mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng và để được bảo vệ trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là kẻ không khi nào dừng lại. Những lúc này đây ông và các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan sát bên việc mở rộng quy mô chế tạo để đáp ứng nhu cầu gia tăng của người sử dụng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn vận động sang cả âu lục.
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]


    [​IMG]
    Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi xong xuôi hành trình của chính bản thân mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống và Trải Nghiệm thử mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, dáng dấp ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự tương đồng đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm áp & tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" thể hiện.
    Tham khảo: Road và Track, Jalopnik
    Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
     

Chia sẻ trang này

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)