trước hết, hãy nói đến tên thường gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ qua trắc trở này. những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thực sự ở quy mô to như trên & "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. Một trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and sở hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 $ – đắt hơn đa số đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì sẽ có thể làm nên mức ngân sách "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc lắp ráp bằng tay thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự các triển lãm to nhỏ trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi những giao dịch vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm. có lẽ ở khu vực Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác gật đầu tạo ra một mẫu xe người sử dụng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & bộ máy năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của người sử dụng cũng như Bufori, qua đó lý giải sự tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết ông không yêu cầu tên thương hiệu của chính mình được biết tới dày dặn hơn làm gì. Duy nhất thành phần rất nhỏ giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số hành khách của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta tương đối đầy đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn chắc chắn bảo mật theo yêu cầu của chúng ta. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng & Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi làm xong bọn họ and hành khách hiểu ra đc nhau. Mức giá thành khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào tậu xe chỗ họ mà dường như không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào. để có đc hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày vô cùng âu sầu. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, lúc đó đang tồn tại tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc đó là các dòng xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30. bộ máy truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% còn lại do ông tự chế tạo để né bị gò bó trong khuôn khổ thiết kế đưa ra khi đó. Sau khoảng thời gian gian khổ, kết quả của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời điểm sử dụng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay tiếp đến. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á sử dụng dần dần, bắt đầu từ những việc bỏ hộp động cơ VW & thay thế Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về việc làm sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and khước từ trả lời. kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách vừa để dễ dàng tiếp xúc các thị trường mới. Cán bộ nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của chính bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân cổ xưa dùng combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 thời gian trước. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ and ngồi bên phía trong xe vẫn không hề thua kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường bây giờ nhờ được bảo dưỡng & nâng cao thường xuyên. táp-lô mạ vàng 24-karat, chỗ ngồi chỉnh điện, screen cảm ứng giải trí tân tiến, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp nhu cầu mà cảm thấy không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá thú vị là có khá nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì dáng vẻ buôn bán truyền thống dịu dàng này chăng? chuyển sang làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần như mọi tỉ mỉ ở trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, trong cả đèn và hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đó, thân chiếc xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, người đặt hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa rất có thể coi là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lần chạm mặt tai nạn, khung thân sẽ thật khó để thay thế chưa kể Ngân sách chi tiêu cũng không hề ít tiền. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại xúc cảm lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm rì rì này. Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" công nghệ của người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy đổi khác ý định. Giờ, nguồn gốc hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có. "Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thật cần thiết với những quý khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, mặc dù thế các khi muốn đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn làm cho họ bế tắc. Bộ động cơ V8 kết hợp với hộp số theo ý mình 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đưa về cảm xúc mượt giống hệt. đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ đằng sau vẫn đc tôi theo sát vừa đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vô lăng and rẽ sang trái với cùng 1 sự chính hãng, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt đến mức đáng kinh ngạc nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn cục đồ bên trong Geneva. Độ sang của chiếc xe không khác gì với La Joya – không thua kém bất kể cái brand name nào trên thị phần tiêu dùng mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi quý khách sẽ có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ khi nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với một kiểu mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng và để được bảo đảm trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là kẻ không khi nào dừng lại. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của con sedan bên cạnh việc lan rộng ra quy mô chế tạo để thỏa mãn nhu cầu ngày càng tăng của chúng ta Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn vận động sang cả châu âu. Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi dứt đường đi của bản thân với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Trải Nghiệm thử mẫu xe mới của công ty chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, mẫu mã ông cũng mất tích sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự đồng nhất đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tiễn của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm và tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
